{"id":14129,"date":"2023-06-23T08:00:04","date_gmt":"2023-06-23T08:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/elexpert.ma\/?p=14129"},"modified":"2023-06-23T08:00:04","modified_gmt":"2023-06-23T08:00:04","slug":"pourquoi-je-pense-que-la-voiture-a-hydrogene-na-pas-vraiment-davenir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elexpert.ma\/index.php\/2023\/06\/23\/pourquoi-je-pense-que-la-voiture-a-hydrogene-na-pas-vraiment-davenir\/","title":{"rendered":"Pourquoi je pense que la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne n\u2019a pas vraiment d\u2019avenir"},"content":{"rendered":"

L\u2019hydrog\u00e8ne est l\u2019\u00e9tat le plus simple de la mati\u00e8re. Il s\u2019est form\u00e9 d\u00e8s les premiers instants apr\u00e8s le big-bang, et il repr\u00e9sente un peu plus de 80% de la mati\u00e8re dans l\u2019univers.<\/p>\n

La Terre est l\u2019un des rares endroits de cet univers o\u00f9 il n\u2019est pas pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019\u00e9tat naturel. Pourtant il est omnipr\u00e9sent sur notre plan\u00e8te\u00a0: dans l\u2019eau, dans les hydrocarbures, etc.<\/p>\n

D\u2019ailleurs jusqu\u2019\u00e0 r\u00e9cemment, il \u00e9tait produit \u00e0 partir d\u2019hydrocarbures avec un bilan carbone tr\u00e8s mauvais. Depuis quelques ann\u00e9es, on commence \u00e0 le produire \u00e0 partir de l\u2019eau en utilisant la technique de l\u2019\u00e9lectrolyse.<\/p>\n

En tant que vecteur \u00e9nerg\u00e9tique, l\u2019hydrog\u00e8ne repr\u00e9sente un potentiel \u00e9norme pour l\u2019humanit\u00e9.<\/p><\/blockquote>\n

Celle-ci a commenc\u00e9 d\u2019abord par en faire un des pires usages qui soient\u00a0: la bombe H. Puis, les scientifiques ont commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur son utilisation pour des causes plus nobles, dont la d\u00e9carbonation de la plan\u00e8te et la pr\u00e9servation de l\u2019environnement, \u00e0 travers la production d\u2019\u00e9nergie propre. La voiture roulant \u00e0 l\u2019eau, imagin\u00e9e il y a deux si\u00e8cles par Jules Verne, est entrain de devenir presque une r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019invasion russe de l\u2019Ukraine en F\u00e9vrier 2022 vient donner un grand coup de pouce \u00e0 ce mouvement et acc\u00e9l\u00e9rer la conversion des pays de l\u2019Union Europ\u00e9enne \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne vert (c\u00e0d l\u2019hydrog\u00e8ne produit \u00e0 partir d\u2019une \u00e9lectricit\u00e9 d\u2019origine renouvelable). L\u2019objectif \u00e9tant de r\u00e9duire la d\u00e9pendance de l\u2019UE en mati\u00e8re de gaz russe. Je ne discuterai pas dans cet article l\u2019int\u00e9r\u00eat ou non d\u2019utiliser l\u2019hydrog\u00e8ne comme source d\u2019\u00e9nergie dans l\u2019industrie, ce qui est tout \u00e0 fait int\u00e9ressant mais pas forc\u00e9ment facile \u00e0 faire.<\/p>\n

Nous pourrons consacrer un autre article d\u00e9di\u00e9 \u00e0 ce sujet, fort int\u00e9ressant du reste.<\/p>\n

L\u00e0 je voudrais discuter du co\u00fbt d\u2019exploitation de la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne et de son impact environnemental.<\/p>\n

D\u2019abord il faut pr\u00e9ciser que la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne est une voiture \u00e9lectrique. Au lieu de se charger via le r\u00e9seau \u00e9lectrique, elle dispose de piles \u00e0 combustible qui produisent de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 partir du dihydrog\u00e8ne (H2) qu\u2019elle transporte. Elle est donc mue par un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques, et peut disposer de batteries \u00e9lectriques de stockage, pour les besoins de r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie. Exactement comme une voiture \u00e9lectrique \u00ab\u00a0classique\u00a0\u00bb.\"Principe<\/p>\n

L\u2019appellation exacte devrait donc \u00eatre \u00ab\u00a0voiture \u00e0 pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La promesse principale de cette voiture, c\u2019est qu\u2019elle ne changerait pas nos habitudes en mati\u00e8re de recharge. Deux \u00e0 trois petites minutes \u00e0 la station de service suffiraient pour remplir le r\u00e9servoir de carburant et disposer d\u2019une autonomie de 500 km environ. C\u2019est le seul avantage qu\u2019elle propose face \u00e0 la voiture \u00e9lectrique rechargeable. Tout le reste n\u2019est qu\u2019inconv\u00e9nient.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tout d\u2019abord : le co\u00fbt d\u2019exploitation<\/h5>\n

Une voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne permet de parcourir environ 100km avec 1 kg de H2, et un co\u00fbt d\u2019environ 14\u20ac (j\u2019ai fait une petite recherche sur le prix \u00e0 la pompe d\u2019hydrog\u00e8ne en Europe en juin 2023. Il en ressort que celui-ci varie entre 10\u20ac\/kg en Su\u00e8de (90SEK exactement) et 24\u20ac en Autriche, en passant par un prix de 13,85\u20ac\/kg en Allemagne et 20,5 \u20ac\/kg en Suisse). \u00c0 titre de comparaison, une voiture \u00e9lectrique classique consomme en moyenne moins de 20kWh pour 100km, soit un co\u00fbt d\u2019environ 3\u20ac, au prix de 0,15\u20ac\/kWh. Elle est donc 4 \u00e0 5 fois moins ch\u00e8re que sa concurrente \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Ceci n\u2019est pas vraiment une surprise quand on sait que le rendement de l\u2019ensemble pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne + moteur \u00e9lectrique est de l\u2019ordre de 20%, loin derri\u00e8re le moteur diesel (40%) et tr\u00e8s loin derri\u00e8re l\u2019ensemble batterie + moteur de la voiture \u00e9lectrique (+ 80%).<\/p>\n

\"Quel<\/p>\n

Ensuite : le co\u00fbt d\u2019investissement dans l\u2019infrastructure de recharge<\/h5>\n

L\u00e0 o\u00f9 une borne de recharge \u00e9lectrique rapide de 150kW co\u00fbterait moins de 50k\u20ac (infrastructure \u00e9lectrique incluse), une station de recharge en hydrog\u00e8ne co\u00fbterait pas moins de 1000k\u20ac (le co\u00fbt r\u00e9el actuel se situerait plut\u00f4t vers 1,3 million d\u2019euros). C\u2019est donc au moins 20 fois plus cher, et le d\u00e9veloppement d\u2019un r\u00e9seau de stations \u00e0 hydrog\u00e8ne ne pourrait pas se faire sans une forte volont\u00e9 des pouvoirs publiques qui se traduirait par des aides cons\u00e9quentes. D\u2019ailleurs au moment o\u00f9 j\u2019\u00e9cris cet article, on peut d\u00e9nombrer \u00e0 peine 161 stations de recharge op\u00e9rationnelles dans toute l\u2019Union Europ\u00e9enne, dont 91 dans la seule Allemagne et 48 nouvelles stations en cours de construction.<\/p>\n

A titre de comparaison, l\u2019Union Europ\u00e9enne disposait en 2022 de plus de 500\u00a0000 bornes publiques de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

C\u2019est dire la lenteur avec laquelle le r\u00e9seau de distribution d\u2019hydrog\u00e8ne se d\u00e9ploie.<\/p>\n

Cet argument pourrait cependant \u00eatre remis en question par le concept de la NamX, voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne dot\u00e9e de capsules de recharge pr\u00e9-remplies. Sans trop rentrer dans les d\u00e9tails li\u00e9s \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 en cas d\u2019impact \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du v\u00e9hicule (nous faisons pour cela confiance aux normes de s\u00e9curit\u00e9 NCAP obligatoires), l\u2019id\u00e9e est effectivement g\u00e9niale. Elle permet de r\u00e9duire le co\u00fbt d\u2019investissement dans l\u2019infrastructure de recharge en concentrant cette derni\u00e8re. Mais pour que ce concept marche, il est important que plusieurs constructeurs l\u2019adoptent et surtout, adoptent le m\u00eame mod\u00e8le de capsules de recharge. Ce qui n\u2019est pas gagn\u00e9 d\u2019avance.<\/p>\n

Le co\u00fbt de cette technologie reste donc tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 par rapport \u00e0 la technologie tout-\u00e9lectrique bas\u00e9e sur le stockage par batteries qui fait des pas de g\u00e9ant depuis quelques ann\u00e9es, que ce soit en mati\u00e8re de capacit\u00e9 de stockage ou en terme de temps de recharge.<\/p>\n

Enfin, concernant l\u2019impact sur l\u2019environnement<\/h5>\n

le bilan de l\u2019Hydrog\u00e8ne, m\u00eame d\u00e9carbon\u00e9, n\u2019est pas forc\u00e9ment positif.\u00a0En effet, s\u2019il est tout \u00e0 fait vrai que les rejets g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne sont compos\u00e9s exclusivement d\u2019eau pure (H2O), son bilan \u00e9cologique reste discutable. En effet, l\u2019atome d\u2019hydrog\u00e8ne est le plus petit atome connu de l\u2019univers. Idem pour la mol\u00e9cule de dihydrog\u00e8ne (H2). Cela rend les fuites in\u00e9vitables pendant toutes les phases du processus de production, de remplissage, de transport et de recharge.<\/p>\n

La forte persistance du dihydrog\u00e8ne (dur\u00e9e de vie longue) lui permet d\u2019atteindre la stratosph\u00e8re une fois lib\u00e9r\u00e9. Il r\u00e9agit alors avec des radicaux hydroxyles et lib\u00e8re de l\u2019hydrog\u00e8ne et de l\u2019eau sous forme de vapeur (H2+OH \u2014> H+H2O). Or la vapeur d\u2019eau est le principal gaz \u00e0 effet de serre , tr\u00e8s loin devant le CO2 (la vapeur contribue pour 60% \u00e0 l’effet de serre plan\u00e9taire, contribution qui monte jusqu’\u00e0 90% si l’on consid\u00e8re aussi les nuages). Pire, \u00e0 moindre altitude (Troposph\u00e8re), les radicaux hydroxyles r\u00e9agissent naturellement avec le m\u00e9thane, le monoxyde de carbone (CO), ainsi qu\u2019avec d\u2019autres corps, ce qui permet de r\u00e9guler le volume de ces derniers et de limiter ainsi la production d\u2019ozone troposph\u00e9rique. Ce dernier est aussi un gaz \u00e0 effet de serre.<\/p>\n

Le d\u00e9ficit de radicaux hydroxyles ayant r\u00e9agi avec le dihydrog\u00e8ne issu des innombrables fuites de l\u2019hydrog\u00e8ne dans l\u2019atmosph\u00e8re am\u00e8ne les scientifiques \u00e0 la conclusion que le remplacement massif des hydrocarbures par le dihydrog\u00e8ne conduira \u00e0 une augmentation des temp\u00e9ratures plan\u00e9taires par effet de serre.<\/p>\n

Si l\u2019on se met tous \u00e0 rouler en voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne, en plus des usines et des autres moyens de transport, tels que les bateaux (qui eux du coup seraient des candidats cr\u00e9dibles \u00e0 cette nouvelle forme d\u2019\u00e9nergie), l\u2019augmentation des temp\u00e9ratures moyennes sera telle que nous risquons d\u2019\u00eatre amen\u00e9s dans quelques d\u00e9cennies \u00e0 regretter le bon vieux temps des voitures \u00e0 hydrocarbures.<\/p>\n

Conclusion<\/h5>\n

En conclusion, s\u2019il est ind\u00e9niable que l\u2019hydrog\u00e8ne vert repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 indiscutable pour la d\u00e9carbonation de l\u2019industrie et une alternative s\u00e9rieuse aux hydrocarbures dans les moyens de transport lourds (camions, navires, etc.), il en va tout autrement pour les voitures. Selon moi il faut se rendre \u00e0 l\u2019\u00e9vidence : la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne est tout simplement une option non valide.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fouad Elkohen<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u2019hydrog\u00e8ne est l\u2019\u00e9tat le plus simple de la mati\u00e8re. Il s\u2019est form\u00e9 d\u00e8s les premiers instants apr\u00e8s le big-bang, et il repr\u00e9sente un peu plus de 80% de la mati\u00e8re dans l\u2019univers. La Terre est l\u2019un des rares endroits de cet univers o\u00f9 il n\u2019est pas pr\u00e9sent \u00e0 l\u2019\u00e9tat naturel. 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